地铁列车驾驶室只有一个司机，需要对紧急情况迅速做出反应。

□大河报记者刘瑞朝文张琮摄影

核心提示|列车进站，靠站，开门，关门，身穿蓝色制服的司机，面容严肃，手指口呼，身形笔直，动作迅捷，确保安全后走入驾驶室，按下启动键，列车缓缓驶出。这是我们对地铁司机的共同印象——二十多岁的年轻人，正值芳华，多数时候沉默，将列车从起点开到终点，又从下一个起点，开到下一个终点。

一个人，一列车，他们单枪匹马，面对芸芸乘客，紧盯几百种仪器和开关;从一百多人，到二百多人，他们逐渐壮大的队伍，也见证了地铁1号线乃至郑州地铁线网的发展和逐步完善。

责任

开7年列车的他每次上车手心仍沁汗

12月21日上午10时许，地铁列车平稳开入民航路站，身穿蓝色制服、手提工作包的韩中华从驾驶室内走出，与同事完成了工作交接。目送列车平稳启动后，他跟随乘客上到进出站层，随后进入换乘室。

推门进去，别有天地。除了站点的常规办公区域外，这里还是1号线沿线6个司机休息点之一，也是列车司机交接班区域。这里随处都能见到和韩中华一样的年轻面孔，有在会议室学习的，有在办公区等候的，有在休息区作简单停歇的。

韩中华说，和其他工种不同的是，地铁司机休息时间稍多一些，这主要是工作性质所决定的。上班期间，他必须保证精力的高度集中，无论是车辆启动，还是车辆停靠，无论是行车中，还是停车中，他们全程要保持十二万分的注意力。

这已是他工作的第七个年头了，但工作过程中，手心仍会紧张到出汗。2015年4月之前，他在河北到山西的一条运煤专线上开火车;2015年4月以后，他在郑州轨道交通1号线上开地铁。虽然两者有诸多的差异，但有一点却是相同的，那便是责任心。

韩中华说，只要身在岗位上，自己便是乘客、列车的第一责任人，一旦出现问题和故障，必须第一时间解决。考量列车司机优秀与否的标准，应该是要时刻心存忧患意识，心理素质要过关，这样在出现问题时，能够迅速作出判断，快速予以解决。

见证

列车、司机均翻倍早高峰间隔缩到3分钟内

像韩中华一样优秀的地铁司机，郑州市区还有很多。吕乐乐，郑州市轨道交通有限公司运营分公司乘务一室客车四队大队长，和韩中华是郑州铁路职业技术学院的校友，之前都有驾驶列车的经验，如今回到郑州，在一个工种并肩作战。

日历即将翻到2017年12月28日。四年前的这个日子，郑州地铁1号线正式开通试运营。之前在广州地铁驾驶地铁的吕乐乐，成为了郑州首批地铁司机。

从最初的十几列车，到如今早高峰期间的37部列车;早高峰发车间隔，从以前的5分多钟压缩到2分56秒。地铁1号线开通时，司机只有132个，如今已发展到四个车队，正式司机277名，学员102个。他们是一水的年轻人，平均年龄在二十三四岁，都是正值芳华。

吕乐乐说，列车停靠站台期间，他们要一再确认屏蔽门、车门和站台缝隙处于安全状态，一旦出现乘客衣服被夹、背包被扯的情况，他们需要紧急打开车门、屏蔽门，将安全隐患降到最低。

借助一道从车头打到车尾的瞭望光带，他们在站台人员配合下，确认列车和乘客的绝对安全。列车启动后，在面积不大的驾驶室内，他们需要紧盯着几百个各式各样、大大小小的仪器和开关，以备出现异常时能快速处置。

列车以每小时70公里的速度在轨道上行驶。驾驶室内的司机眼观六路、耳听八方，监视着隧道内接触网的状况、列车轨道的状况。一旦接收到调度命令，必须快速予以执行;而遇到一些突发的小问题，他们必须依靠经验和专业知识予以处置。在乘客毫无察觉中，他们冷静而又规范地处理或棘手或突发的难题。

群像

一年20多万次手指口呼他们把敬畏放心头

无论是在列车停靠时，还是在列车启动后，地铁司机不与乘客交谈，只是通过繁琐的手指和口呼，以及一连串专业的动作，来完成他们的工作。一年下来，1号线的几百位司机，仅是做手指口呼这个动作，就总计做了27万次。

吕乐乐说，4年来，地铁逐渐渗透到城市的肌理之中，地铁快速、准点的优点，使得它成为越来越多人出行的首选。也正是郑州地铁广阔的发展前景，吸引了远在广州工作的他，毅然选择来郑州开地铁。和很多市民一样，他现在也在渴盼着5号线的开通;和很多乘客一样，他的家也安在5号线沿线。

但和其他工种相比，他们是孤独的听风者、瞭望者和掌舵人。大多数情况下，他们都是单枪匹马，一次次停靠站台，一次次启动列车，一次次面对和解决大事小情。站在驾驶室里的他们，能听到车厢里乘客对他们工作强度的质疑。他们无法扭头，更无法答复，只能一次次将背影，留给一波波好奇而又爱质疑的乘客。

韩中华的网名是“嘉永”，这个网名他已用了十几年。嘉是好，嘉永便是永好，这是他对家庭、对生活也是对工作的期望和祝福。他的手机铃声是《明天会更好》，他和郑州所有的地铁司机一样，憧憬着越来越多线路的开通，期待郑州变成地铁之城那一天的到来。